La Lexus HS 250h 2010 passe un test - Des Voitures - 2018

Anonim

Au cours des dernières semaines, nous avons examiné nos expériences de conduite avec la Toyota Prius 2010 (troisième génération) et la Lexus RX 450h 2010 (SUV hybride). Notre acquisition de test-drive la plus récente a été la Lexus HS 250h. Nous l'avons sorti pour une aventure d'une semaine et avons formulé nos pensées à ce sujet.

Tout d'abord, regardons le véhicule lui-même et pourquoi il a été un vendeur aussi chaud au Japon et promet d'être un grand succès commercial aux États-Unis. La Lexus HS 250h 2010 (HS signifie «berline harmonieuse», un titre très japonais) à 34, 200 $ - typique pour une berline d'entrée de gamme d'une marque de luxe de premier rang. C'est une aubaine par rapport aux autres berlines hybrides de luxe Lexus - la Lexus GS 450h 2010, au prix de 56 550 $ et la Lexus LS 600h 2009, au prix de 106 035 $.

Pour votre argent, la Lexus HS vous offre un luxe attrayant et des caractéristiques écologiques - accès intelligent, bouton-poussoir marche / arrêt, un émetteur-récepteur universel HomeLink (peut accomplir des fonctions comme la fermeture de votre porte de garage), verre anti-UV, bioplastiques ( provenant de sources telles que les fibres de kenaf et les graines de ricin), un groupe de jauges OLED, un système de sonorisation haut de gamme à 10 haut-parleurs, une radio XM, des feux arrière à DEL et plus encore. Les phares à DEL, une caméra de recul et un système de navigation sont tous des ensembles / caractéristiques optionnels.

Du point de vue de la performance, la berline a une puissance nette de 187 chevaux (provenant d'un moteur 4 cylindres en ligne de 2, 4 L et d'un moteur électrique de 40 chevaux). Ce compare vient favorablement à la Toyota Prius (134 ch combiné, par l'intermédiaire du moteur électrique et du moteur 1.8L). Accélération 0-60 mph pour la petite quatre portes est d'environ 8 secondes. Pendant ce temps, l'économie de carburant de la berline de 34 mpg (combinée) se compare à l'économie de carburant mixte de 50 mpg de pointe de la Prius et aux économies de carburant pas si grandes de Lexus LS / GS (21 / 23, 5 mpg, respectivement).

Au volant de la Lexus HS, la première chose qui a surgi était un peu négatif - l'un des rares qui a gâché l'expérience. La voiture a l'un des plus petits bâtons de changement de vitesse automatique que nous avons vu. Nous avons vu de petits boutons, mais cette chose était minuscule - proche de la taille et de l'épaisseur moyenne d'un pouce humain (bien qu'un peu plus large à sa crête). En fait, nous l'avons surnommé le "bâton de fée" en raison de sa petite taille. Ce bâton a gâché le look de la voiture - nous ne savons pas très bien ce que pensaient les designers. Heureusement, les situations dans lesquelles vous devez interagir avec le petit bâton disgracieux étaient limitées.

Sinon, les sièges étaient confortables (bioplastiques et tout) et notre modèle est venu avec les phares à DEL, qui étaient très lumineux et clair. Notre véhicule est également venu avec le paquet de navigation, et l'affichage était assez lumineux pour être facilement lu.

En termes de performance sur route, nous avons en moyenne 36 mpg sur 345 miles, légèrement mieux que les estimations de l'EPA. Bien que pas aussi efficace que la Prius, cela signifiait que nous n'étions toujours pas à vide, même après une longue semaine de conduite. Les freins à disque ont été extrêmement réactifs et pas trop nerveux - le freinage par récupération est généralement un point faible avec les hybrides. L'accélération était lisse, mais est en grande partie une question de perception. En remontant de la Prius, il se sentira puissant, mais pour ceux qui ont expérimenté les hybrides LS / GS, il se sent sous-alimenté (mais ce sacrifice en vaut la peine, pour nous, car l'économie de carburant est significativement améliorée). NVH est très faible - à l'intérieur de la cabine est très calme. La voiture a absorbé des nids-de-poule dans une rue de Detroit mal entretenue avec aplomb, offrant une bousculade minimale au passager.

Dans l'ensemble, la berline semblait relativement bien pour son prix. Un couple plus de plaintes mineures étaient les miroirs auto-gradation de «caractéristique». Pour ceux qui sont facilement distraits, ils peuvent être une bonne idée, en minimisant l'éblouissement accidentel. Cependant, pour ceux qui ont une bonne vision, ils se révèlent être un mal de tête, car il est difficile de voir des véhicules la nuit, en particulier ceux avec des phares faibles. Nous préférons traiter avec un peu d'éblouissement et conserver la capacité de voir ce qui nous arrive. Peut-être qu'une mise en œuvre future peut résoudre ces problèmes.

Notre autre petit reproche était que le déverrouillage à distance sur le coffre ne semblait pas fonctionner (il aurait pu être notre unité) et le coffre semblait (en général) difficile à ouvrir. Ces détracteurs pris en compte, nous avons toujours apprécié notre temps avec le véhicule et estimé que c'est certainement quelque chose pour les acheteurs de luxe d'entrée de gamme à considérer.