De l'imagination à la réalité (virtuelle): la modélisation 3D et le Powerwall de Ford - Des Voitures - 2018

Anonim

Cet article fait partie de notre série continue, Detroit Goes Digital, qui se cache derrière les coulisses des laboratoires de conception de réalité virtuelle de Ford.

Les toutes premières étapes de la création d'une automobile ressemblent encore beaucoup aux traits mécaniques que vous aviez l'habitude de poser et esquissent des voitures imaginaires entre les marges de vos notes d'histoire au collège. Sauf que maintenant le cahier est un moniteur à écran large, et le porte-mine est une tablette Wacom.

Les illustrateurs utilisent Autodesk TKTKTKT pour poser les premières lignes pensives qui finiront par former des lignes d'acier poinçonné à froid. Mais ce point pourrait littéralement être des années à venir. Avant qu'ils n'arrivent, ils seront modifiés, massés et incités encore et encore à l'écran. Les lignes d'esquisse deviennent des lignes dures, qui sont remplies, ombrées et travaillées pour produire un rendu en couleur. De cette vue latérale de base, les ingénieurs peuvent superposer certains points essentiels - comme les sièges des occupants - pour s'assurer que la forme de base est réellement réalisable.

Grâce à la magie du logiciel de CAO, ces esquisses sont extrapolées en des rendus tridimensionnels complets. Aussi cruciaux qu'ils soient pour les ingénieurs, qui doivent trouver le moyen de faire passer toutes les pièces du groupe motopropulseur associées dans une coque de carrosserie, ces modèles 3D ont toujours beaucoup d'utilité pour les concepteurs qui affinent les détails de finition de la voiture.

Par exemple, les architectes d'intérieur peuvent jeter un coup d'œil virtuel à l'intérieur et échanger des matériaux - comme différents types de cuir ou d'aluminium - en temps réel, puis bricoler avec de la couleur pour produire des emballages décoratifs. À l'extérieur, ils peuvent mélanger les peintures virtuelles et les «flop» sur la voiture instantanément, avec une précision qui se prolonge jusque dans les taches de métal visibles qui se déplacent sous un éclairage différent.

Après avoir produit ce qui pourrait passer pour un modèle de production final, les concepteurs ont la possibilité de retirer leurs créations des arrière-plans gris monochromes des logiciels de CAO et de les mettre dans la rue. En utilisant une caméra Spheron spécialisée, les concepteurs peuvent capturer une image complète à 360 degrés d'un lieu réel, comme une salle d'exposition ou une pièce baignée de néon du Strip à Vegas, avec des données d'éclairage complexes, puis ajouter la voiture sur un PC au laboratoire. Les concepteurs peuvent ensuite faire le tour de la photo dans les moindres détails photoréalistes et observer comment le soleil, les réverbères et même le temps brumeux jouent sur les surfaces réfléchissantes de la voiture.

Au cours des dernières étapes, les rendus 3D pour les nouvelles voitures ont été truffés de tellement de détails, les fabricants peuvent réellement produire des graphiques presque indiscernables de la réalité. Ces images incroyablement lisses d'une nouvelle voiture que vous pourriez voir dans la brochure dépliante d'un concessionnaire? En fait, les rendus informatiques, qui peuvent prendre jusqu'à 12 heures à générer, même sur la ferme de rendu de 670 cœurs de Ford.

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