Le cycle de vie d'Hydrogen Cars émet plus de carbone que de voitures à essence, selon une étude - Des Voitures - 2018

Anonim

Le mouvement du véhicule à hydrogène semble bloqué. La pression pour utiliser le gaz diatomique en tant que carburant automobile n'a jamais vraiment décollé en raison d'un manque d'infrastructures - installations de production, de distribution et de stockage. Cependant, pendant un certain temps, les constructeurs automobiles comme Toyota et Honda ont poursuivi leurs essais sur les véhicules à pile à hydrogène.

Même cette année, des nouvelles ont révélé que GM envisageait de lancer un véhicule à pile à combustible commercial en 2015, malgré le manque de soutien au mouvement de l'hydrogène du président américain Barack Obama. Cependant, ces derniers temps, les grands constructeurs automobiles comme Toyota et Honda ont reculé dans leurs efforts pour mettre sur le marché des véhicules à hydrogène.

Une nouvelle étude pourrait mettre un autre barrage routier en face de la perspective d'un lancement commercial à court terme d'un véhicule à hydrogène, tout en donnant un coup de fouet au mouvement du véhicule rechargeable. L'étude a été rédigée par Ryan McCarthy à l'Université de Californie à Davis et publiée dans le Journal of Power Sources. L'étude novatrice, intitulée «Détermination de l'électricité marginale pour les demandes de véhicules à pile et à rechargement à court terme en Californie: impacts sur les émissions de gaz à effet de serre des véhicules», examine l'impact de l'hydrogène et des véhicules rechargeables sur leurs émissions de gaz.

Réduire les émissions de carbone pour lutter contre le réchauffement, ainsi que les prix élevés du carburant et l'instabilité politique mondiale, a été un facteur clé pour l'adoption des hybrides et des carburants de remplacement. La nouvelle étude, cependant, a jugé que les véhicules à hydrogène étaient un échec total à cet objectif, dans leur état actuel. L'étude concluait que «toutes les voies, à l'exception des [véhicules à pile à combustible] utilisant l'hydrogène provenant de l'électrolyse, réduisent les émissions [de gaz à effet de serre] par rapport aux ICE et aux [véhicules électriques hybrides].

Il ne dissuade pas d'autres recherches sur les véhicules à hydrogène; cela indique simplement qu'il est peu probable qu'ils soient prêts pour le showtime de sitôt. Il souligne que le reformage du méthane à la vapeur est une méthode émergente prometteuse de production d'hydrogène qui pourrait un jour permettre aux véhicules à hydrogène de respecter leurs promesses d'émissions.

À court terme, l'étude conclut que les véhicules électriques rechargeables constituent la meilleure option pour réduire les émissions de carbone. Malgré l'utilisation de l'électricité générée principalement par des «usines de turbines à vapeur et à combustion relativement inefficaces», l'impact du carbone du puits à la roue sur les VE est toujours nettement inférieur à celui des véhicules hybrides.

Bien que n'étant en aucun cas l'étude définitive sur le sujet, le nouveau travail fait beaucoup pour combler le manque de connaissances sur ce qu'est exactement l'impact réel des véhicules verts. Bien que le sujet des émissions sur la route ait fait l'objet de nombreuses recherches, il y a eu beaucoup moins de progrès dans l'examen de l'impact à vie des véhicules. Maintenant, ce cycle de vie a été examiné en profondeur et les défenseurs de l'EV peuvent mettre une autre plume dans leurs plafonds, tandis que les défenseurs de l'hydrogène sont encore une fois remis un autre revers.

L'étude pourrait jouer un rôle crucial dans la formulation de la politique californienne sur les carburants à faible teneur en carbone, un effort visant à réduire l'impact carbone des transports. Et étant donné que l'Agence de protection de l'environnement du président Barack Obama a adopté la politique d'émissions de la Californie, la nouvelle étude pourrait avoir un impact profond sur le cours de la réglementation et le marché de l'automobile à l'échelle nationale.