Cette AWD Volkswagen Scirocco utilise tous les 800 de ses chevaux pour dériver - Des voitures - 2018

Anonim

Vous n'êtes pas censé dériver d'une Volkswagen Scirocco. Le coupé sexy partage son architecture de traction avant de base avec le Golf, et il va sans dire que la propulsion arrière conviviale powerslide n'est pas disponible à l'usine. Un passionné suédois du nom de Kenneth Alm voulait se démarquer de ses congénères en étant la première personne au monde à mettre de côté, alors il a passé quelques mois à construire l'AWD Volkswagen Scirocco Frankenstein-esque de ses rêves. L'originalité est la mère de l'invention ici, pas la nécessité.

Si elle était écrite sur des fiches, la liste des modifications apportées à ce Vee-Dub pourrait construire un pont entre la Terre et la Lune. Alm a commencé par attraper le groupe motopropulseur d'une Audi A4 plus ancienne qu'il a utilisée dans les compétitions de drift jusqu'à ce qu'il devienne trop usé pour frapper la piste en toute sécurité. Le quatre turbo d'origine du Scirocco a été arraché du compartiment moteur et remplacé par un cinq cylindres en ligne de 2, 5 litres qui remonte à Audi, selon Auto Evolution. Il est installé longitudinalement; ce n'est pas ainsi que les ingénieurs envisageaient la baie moteur du Scirocco, mais la disposition est cruciale pour faire de la place au reste des composants de la transmission.

Avant d'aller plus loin en aval, Alm a apporté des améliorations supplémentaires au moteur. Speed ​​Hunters rapporte qu'il a installé un plus grand turbo et de plus grands injecteurs de carburant, des têtes polies et portées, et a ajouté un radiateur dans le coffre. Le turbo 5 fait maintenant entre 800 et 860 chevaux selon la façon dont il est réglé, ce qui est considérablement plus que le stock. La cavalerie est canalisée vers les quatre roues via un système de traction intégrale quattro modifié généreusement fourni par une Audi S4 sans méfiance.

La connexion Audi ne s'arrête pas là: les sous-cadres avant et arrière viennent tous deux d'un A4. De plus gros freins complètent la liste des principales modifications mécaniques. Habituellement, Alm adapte la voiture avec les pneus les moins chers qu'il peut trouver parce qu'ils ne durent pas très longtemps, alors dépenser une fortune sur un ensemble de caoutchouc Michelin est inutile.

Nous ignorons dans quelle mesure la puissance du moteur est acheminée vers l'essieu arrière et quelle quantité est transmise à l'essieu avant. Il ne semble pas qu'il y ait un mode de dérive - une astuce technique trouvée sur des voitures comme la Ford Focus RS - il y a donc de fortes chances que l'essieu arrière soit plus puissant que l'avant, ce qui lui permet de faire du shenanigan toute la journée.